从“蜀道添翼”到“陆地飞行”——我国首条电气化铁路宝成铁路全线通车50周年

来源：6月(yuè)30日《新华每日电讯》 电气化铁路(diànqìhuàtiělù)——现代化铁路运输(tiělùyùnshū)的重要标志，国家交通基础设施现代化的重要体现。 1975年7月，宝成铁路电气化工程(gōngchéng)全部(quánbù)建成，新中国第一条电气化铁路诞生，拉开了中国铁路现代化的序幕。 半个世纪过去，从手工架线到智能运维，从高原雪域到繁华都市，从艰难启程到领跑(lǐngpǎo)全球，中国(zhōngguó)铁路驶入(shǐrù)了崭新的发展轨道，一条条电气化“钢铁动脉”纵横神州大地。 截至2024年底，全国铁路营业里程已达(yǐdá)16.2万公里，其中电气化铁路超过12万公里，电气化率达75.8%。这背后，凝结着无数建设者的心血(xīnxuè)和智慧，也(yě)书写(shūxiě)着中国速度、中国质量和中国标准的崛起之路。 跨越(kuàyuè)：电气化铁路迈向“中国智造” 成都平原，一座(yīzuò)崭新的现代化车站正在拔地而起。 曾经的宝成铁路成都站，正在变身为成渝(chéngyú)中线高铁成都站。 “我的父亲曾经奋战在宝成铁路电气化建设一线，如今我也成为电气化铁路接触网施工(shīgōng)的技术骨干，参与到成渝(chéngyú)中线高铁的建设中。”中国中铁电气化局接触网工雷扬(gōngléiyáng)说。 “蜀道之难，难于上青天(nányúshàngqīngtiān)！” 自古以来，蜀道都以其高峻险要、陡峭曲折而著称于世。在(zài)诸多文人墨客的笔下，它都是艰难险阻、难以(nányǐ)穿越的象征。直到新中国成立后，随着宝成铁路的建成通车，终于结束了“百步(bǎibù)九折萦岩(yíngyán)”“不与秦塞通人烟”的历史。 2月17日，两名乘客在6064次列车上整理蔬菜。新华社记者 邵瑞 摄(shè) 新中国成立后，经过十多万名建设者近六年的艰苦(jiānkǔ)努力(nǔlì)，宝成铁路终于在1958年1月全线通车。 1975年7月1日，打通秦岭(qínlǐng)天堑，宝成铁路首次实现四川与西北地区铁路电气化直通运输，列车运行(lièchēyùnxíng)时速由原来的平均20公里提升到50公里，显著提升“蜀道(shǔdào)”通行能力。 铁路在延伸，科技在发展，在这些铁路建设中，都离不开电气化(diànqìhuà)科技的强力支撑和(hé)电气化人的创新。 50年后，成渝中线高铁建设(jiànshè)正酣，将以350公里的时速，成为我国“八纵八横”高铁网沿江通道(tōngdào)的核心组成部分。 随着高铁不断提速，对铁路供电(gōngdiàn)等系统技术(jìshù)标准体系也(yě)提出了更高要求。中国中铁电气化(diànqìhuà)局着眼于成渝中线高铁综合试验段(shìyànduàn)，正在成体系开展时速400公里牵引供电系统研究，不断推进智能装备、数字化技术以及数据平台等智能建造技术应用，全力以赴打造智能高铁新标杆、世界高速铁路新标杆。 50年，时光流转，见证(jiànzhèng)跨越。 50年间，我国(wǒguó)电气化铁路建设步履不停。1996年，我国电气化铁路里程突破1万公里。进入21世纪，根据最新中长期铁路网规划(guīhuà)，我国电气化铁路迎来发展高峰。2024年，杭温高铁、沪(hù)苏湖高铁、池黄高铁等(děng)一批新线建成投运。 “半个世纪深耕，我们已经形成了覆盖重载铁路、普速铁路、高速铁路、市域铁路的全制式电气化技术体系，见证了从‘中国(zhōngguó)制造’到(dào)‘中国智造(zhìzào)’的跨越。”中国中铁电气化局集团总工程师林云志表示。 京沪高铁，我国第一条具有自主知识产权、完全实现国产化的高铁，其枣庄至蚌埠间(jiān)先导段曾经见证过世界铁路(tiělù)运营(yùnyíng)试验速度的最高纪录——时速486.1公里。 “该区段采用了我们(wǒmen)自行研制的铜铬锆(gào)合金接触线，在强度、导电性(dǎodiànxìng)、耐磨性等方面全面超越传统材料，填补了我国350公里时速以上高铁接触网的技术空白，创造了486.1公里的世界最高运行(yùnxíng)速度。”林云志说。 该导线是目前全世界主要大规模应用于时速350公里以上高铁接触网(jiēchùwǎng)系统的(de)导线产品，荣获了国家科学技术进步奖二等奖，被誉为(bèiyùwéi)“接触网系统皇冠上的明珠”。 创新：树立电气化铁路(diànqìhuàtiělù)的“中国标准” “现代化铁路发展的关键是什么？答案在‘四电’。”中国工程院(zhōngguógōngchéngyuàn)院士卢春房曾表示。在现代化铁路发展中，牵引(qiānyǐn)供电系统、通信信号(xìnhào)、电力、电气化控制，统称“四电”，是高铁的动力源和神经中枢。 技术标准是(shì)现代铁路建设的根基。多年来(lái)，中国中铁电气化局在牵引供电、接触网(jiēchùwǎng)系统、智能装备等核心领域持续攻关，掌握了一系列具有完全自主知识产权的关键技术。 1月28日，在宝成铁路秦岭(qínlǐng)观音山车站，工作人员(gōngzuòrényuán)在站台引导列车通行。新华社记者 张博文(bówén) 摄(shè) 在标准化建设方面，简统化接触网(jiēchùwǎng)成为具有完全自主知识产权的中国(zhōngguó)技术标准接触网。这种接触网，简言之，就是简单统一标准化的接触网产品。此前，我国接触网多采用德、法、日等多国多种制式，型式多样、种类庞杂。2015年(nián)国铁集团立项课题，中国铁设主持、中国中铁电气化局主要参与研制，新型简统化接触网系统应运而生。 较传统结构相比，简统化接触网腕臂零部件在(zài)数量上减少(jiǎnshǎo)(jiǎnshǎo)39%、螺纹(luówén)副减少57%、紧固力矩种类减少50%，而产品制造的稳定性、零部件集成度(jíchéngdù)却全面提高，在满足高铁供电系统运行要求的同时，接触网安装和维护效率提升了1/3，为统一全套标准装备、智能识别零部件故障提供了基础保障。 与此同时，接触网施工装备(zhuāngbèi)的国产化水平(shuǐpíng)也在不断提升。在中国中铁电气化局技术人员持续攻关下，我国自主研制的恒张力(zhānglì)放线车整车系统全面国产，打破了国外技术垄断。 “恒张力放线(fàngxiàn)车架设的接触线每米平直度精度整体控制在0.05毫米(háomǐ)以内，精度高于0.1毫米这个时速350公里高铁接触网平直度验收(yànshōu)标准，可谓最‘精’的接触网施工装备。”林云志说。 在运维方面，中国中铁电气化局建设了智慧运维大数据平台，依托5G、大数据、图像识别等技术，打造(dǎzào)了高速铁路4C视觉智能分析系统(xìtǒng)，可实现零部件松动、缺失等1300多类接触网隐患的智能识别和预警，分析效率(xiàolǜ)提升(tíshēng)20倍以上，大幅提升高铁安全保障能力。 引领：电气化铁路走向(zǒuxiàng)世界舞台 中国电气化铁路的发展，不仅体现在速度和规模的跃升，更在于其对复杂环境的强大适应力。在高寒、高温、高湿、高海拔等多种极端自然(zìrán)条件下，中国标准电气化铁路实现(shíxiàn)了(le)从容应对。 高寒(gāohán)：世界首条高寒高铁——哈大高铁顺利运营，填补了严寒地区高铁施工与维护的多项技术空白。在(zài)施工过程中(zhōng)，一系列专用测量设备和施工工艺相继问世，为极端环境电气化提供了技术保障。 高温高湿：地处(chù)热带沿海的(de)雅万高铁是东南亚第一条高铁，所处环境又热又湿。雅万高铁采用的接触网系统装备，是由中国中铁电气化局自主(zìzhǔ)生产的简统化接触网装备。 以防腐涂层为例(wèilì)，建设者对接触网支柱(zhīzhù)表面进行了镀锌防腐处理，喷涂了金属氟碳漆，喷涂厚度280微米，是国内普速铁路喷涂厚度的3倍以上(yǐshàng)，达到最高防腐等级标准要求，有效提高了防腐性能。 高海拔：拉林铁路地处世界屋脊，是世界海拔最高(zuìgāo)的(de)电气化铁路。它穿行于雪域高原，最高海拔达3650米，对施工和运维(yùnwéi)提出极高要求。中国(zhōngguó)中铁电气化局制定一系列针对性技术措施，包括高原适应设备、智能远程监控系统等，实现高原复杂环境下的安全稳定运行。 复兴号列车穿行在(zài)拉林铁路林芝段境内（4月2日摄）。新华社记者 晋美多吉(duōjí) 摄 鉴于此，全线牵引(qiānyǐn)变电所(biàndiànsuǒ)配电装置采用气体绝缘金属封闭组合电器，累计节约土地资源21600平方米，保护了西藏地区的生态环境。全线牵引变电所采用无人值守加远动(jiāyuǎndòng)控制系统，远在2300公里以外的西宁的工作人员(gōngzuòrényuán)，动动手指便可完成工作任务。 中国中铁电气化局还制定了许多针对高原建设的保障措施：研制(yánzhì)了微型升降(shēngjiàng)作业梯车，实现随时移动和升降两项功能，满足单线隧道现场(xiànchǎng)交叉作业需求；研制了便携式化学锚栓辅助定位装置，使精准率和安装(ānzhuāng)成功率提高一倍以上；研制了便携式挂梯，在桥梁区段可以自由滑动，便于人员(rényuán)上下桥墩作业。 不仅如此，从山区高铁贵南高铁到戈壁(gēbì)沙漠铁路格库铁路，再到大风沙铁路兰新(lánxīn)高铁，中国电气化铁路正以覆盖全(quán)地形、全气候、全场景的能力，不断积累复杂环境下电气化铁路建设的实践经验。 50年(nián)间，从跨越“蜀道难”到打造“时空快线”，中国电气化铁路(diànqìhuàtiělù)不仅加速了人流物流的(de)畅通，也(yě)托举起国家现代化发展的“加速度”。50年接续奋斗，一代代电气化建设者用智慧和汗水绘就纵横中华大地的铁路网络，也让世界看到了一个不断向前奔跑的中国。